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        美國批準Nuro部署新型送貨車

        Nuro一小步,無人車行業一大步。

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        當地時間2月6日,Nuro獲批可以部署沒有側視鏡和方向盤等人工控制裝置的無人送貨車。

        時限2年,數量不超過5000臺。

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        這是美國首次發出這類監管批準,允許在不滿足美國所有現行汽車安全標準(75項)的情況下部署自動駕駛系統。

        “對于Nuro的低速無人駕駛運輸車來說,傳統上要求的某些特性——比如后視鏡和擋風玻璃——不再有意義,”美國交通部長趙小蘭在一份聲明中表示。

        在此之前,Nuro已經與監管部門溝通了三年之久。

        拿掉無人送貨車上多余的部件

        Nuro的商業模式很簡單:通過自主研發的無人車來完成一系列即時配送,包括生鮮、外賣、包裹等貨品。

        2018年1月,推出首款自主研發的無人車,名為R1。形狀就像一個小面包車,高度和豐田漢蘭達差不多,寬度卻只有普通轎車的一半左右。

        車中沒給人類司機留位置,車里沒有方向盤、踏板等裝置,也沒有駕駛座。車頂上的“提手”搭載了自動駕駛所用的傳感器陣列,包括激光雷達、攝像頭和雷達。

        當時的產品圖片是這樣的:

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        但2018年12月,Nuro率先在亞利桑那州用R1上路送貨時,車身上多了一對讓人意想不到的裝置——側視鏡。

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        對于有人類駕駛的汽車來說, 這是必不可少的一個裝置。

        但對于Nuro的無人送貨車來說,這很多余且滑稽,沒有司機或者乘客會去使用它。

        但它還是出現了——當時想要獲得監管部門批準,必須要有這些無人車上“多余的裝置”。

        這也成了不少無人車公司推出新產品的束縛,在推出沒有方向盤和腳踏板等裝置的螢火蟲無人車失敗后,谷歌Waymo似乎沒有太多“掙扎”,直接改裝傳統汽車。

        通用也替旗下Cruise 提交了一份請愿書,要求15項豁免。盡管其已經發布了Origin產品,但并未獲得相關批準允許上路。

        2018年10月,在與監管部門經過漫長溝通之后,Nuro正式遞交申請要求獲得豁免,希望在公司推出的新車型R2中,不用再配備多余的裝置。

        據路透社報道,Nuro當時告訴監管部門,R2將隨時受到遠程人工操作員的監控,如果需要的話,他們可以接管駕駛控制。

        經過16個月的等待,Nuro終于獲得批準,R2可以不用配備側視鏡、擋風玻璃,在車輛向前行駛的過程中,可以關閉后視攝像頭等等。

        豁免是有條件的:為期兩年,不能超過5000輛,Nuro必須提交相關報告,并向部署R2的社區提供適當通知。

        無人車不用配備迎合人類駕駛的裝置顯然合乎邏輯,這次的豁免更多是合法性上的考慮:美國監管部門正式承認,自動駕駛汽車應該遵守自己的規則。

        為無人駕駛時代設計交通工具

        那么,獲得批準的R2到底長什么樣子呢?雖然Nuro還沒有正式發布這款產品,但已經流出了不少細節。

        它是R1產品的升級版,使用相同的自動駕駛系統,仍舊配備了激光雷達、雷達和攝像頭等裝置。

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        但與R1相比,由于不用放側視鏡等裝置,車輛的輪廓更窄了。

        Nuro表示,這種設計可以為騎自行車的人和其他“易受傷害的道路使用者”創造額外的空間。

        但容量更大了——比R1多65% ,而且它的隔間有溫度控制,可以保持易腐貨物的新鮮,包括食品和雜貨。

        此外,雖然R2仍舊是鷗翼門設計,但也進行了重新設計。用于與客戶互動的,外部屏幕也比那的更大。

        據Nuro透露,他們正在與總部位于密歇根州的Roush Enterprises公司合作,在美國設計和組裝R2。

        孫正義重金押注的無人車獨角獸

        最后,再來介紹下事件中的主角。

        Nuro源流演變自谷歌無人車,2016年由前Google無人車團隊首席軟件工程師朱佳俊,以及Google計算機視覺和機器學 負責人、首席工程師Dave Ferguson創辦。

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        其中,朱佳俊是谷歌無人車團隊最早的成員之一,也是谷歌無人車團隊最早的華人面孔。

        他2005年從復旦大學畢業,兩年后從美國弗吉尼亞大學獲得碩士學位,期間在谷歌街景團隊實 ,搞出“click-to-go”的新想法,并獲得專利。

        2008年,朱佳俊正式加入谷歌,其后又進入谷歌無人車團隊,直至成為軟件方向的負責人,其所領導的小組,后來還打造了已載入無人車發展史冊的谷歌“螢火蟲”無人車。

        所以現在Nuro走上一條自主造車的自動駕駛之路,大概也是承襲了螢火蟲一脈。

        發展過程中,Nuro也獲得了來自高榕資本、Greylock Partners、 創始人丁磊在內的投資,歷史融資額已超過10億美元,估值達到27億美元。

        最大的一筆來自于孫正義的軟銀愿景基金——9.4億美元,一舉創造了自動駕駛創業公司單輪融資全球紀錄。

        主要的商業模式,在前文中也有提及:通過自主研發的無人車來完成一系列即時配送,包括生鮮、外賣、包裹等貨品。

        2018年12月18日開始,Nuro與全美最大的生鮮連鎖超市Kroger合作,開始提供送貨服務。

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        當地用戶在線下單Kroger貨品,就能享受無人駕駛配送,一周7天無休,下單當天或次日交貨,沒有最低消費要求,運費一律5.95美元——41元人民幣。

        這種級別的配送費在中國算貴,但在人力成本高昂的美國并不算貴。

        R2是他們將要推出的最新產品。

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        Nuro表示,現在正在加快生產,希望“很快”將其部署到休斯頓,去搬運雜貨和披薩。

        cat  發表于:2020/2/10 11:25

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